ATFX港股：去年12月6日，碳酸锂价格跌至85650元/吨，创出合约上市以来新低，相比7月份的高点240450元/吨，累计跌幅超64%。碳酸锂是新能源汽车行业的上游原材料，在供应端没有异常放大的前提下，原材料价格下跌代表市场的需求不足。港股市场的新能源汽车板块总市值1.25万亿港元，体量巨大，其中不乏知名度极高的新能源汽车品牌。受到碳酸锂价格下跌的拖累，新能源汽车板块的表现不佳：开年以来，板块指数已经累计下跌27.34%，创出历史新低。
消息面来看，澳大利亚矿业公司IGO发布公告称，全球最大锂矿山Greenbushes的定价模式将从“上一个季度的锂盐均价”更改为“上一月的锂盐均价”来进行结算，意味着锂盐价格季度内波动较大（主要是跌幅过大），需要更加及时的价格作为成交指导。另外，公告中也提到，天齐和雅宝的提货量低于预期，导致矿产产量在此期间将有所减少。可以看出，锂盐市场供大于求的局面尚未出现实质性变化，碳酸锂的跌势恐将延续，港股市场新能源汽车板块近期恐无法走出亮眼行情。
▲ATFX图
将恒生指数和新能源汽车板块指数进行叠加后发现，两者的共振性极为明显，甚至可以说是新能源板块指数主导了近期恒生指数的跌势。上周五和本周一，新能源汽车板块指数连续收中阴线，市价有继续创新低的趋势。据此判断，恒生指数近期或许也将结束反弹波段，交易者需警惕后市回落风险。
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技术角度看，恒生指数处于中长期空头趋势之中，23日至今的反弹波段已经接近通道上轨，后市有遇阻回落的可能。震荡指标KD的读数逼近80超买线，但快慢线尚未向下交叉，短期仍有上涨可能。MACD指标的柱线已经向上翻越零轴，柱线不断放大，中短期趋势存在由空转多的迹象，但这一判断需要更长时间的红色柱线来验证。综合来看，多数指标认为恒生指数的反弹将遇阻，个别指标认为涨势还将延续。
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