美联储《金融稳定报告》担忧经济衰退 

当地时间 5 月 8 日，美联储发布了《金融稳定报告》，报告中称，银行业在整体上仍具备韧性，吸收损失的能力很强，美联储和其他机构的政策干预帮助缓解了银行承受的压力，并限制了出现进一步恶化的可能。

美联储也在报告中警告：“对经济前景、信贷质量和融资流动性的担忧，可能导致银行和其他金融机构进一步收缩对金融机构的信贷供应。信贷供应的急剧萎缩将推高企业和家庭的融资成本，可能导致经济活动放缓。” 

高盛、巴克莱齐警告：FED 年内不会降息 

继巴克莱（Barclays Plc）之后，高盛在最新报告中建议客户，不要对美联储今年降息抱有希望，目前市场对此过分自信，要为这种预期的信心下降做准备。 

以 Praveen Korapaty 为首的高盛策略师表示，从历史上看，当美联储进行了一系列加息之后，通常会有两次会议决定不再有任何利率变动，未来六个月最有可能的结果是“美联储按兵不动”，预计今年内大幅降息的定价预期会消退。 

5 月 8 日，据港交所披露易显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在 5 月 2 日减持 196.1 万股比亚迪 H 股，减持均价 235.64 港元/股，总价值约 4.62 亿港元。这是港交所第 11 次披露巴菲特减持比亚迪 H 股。 

巴菲特持股比例下滑至 9.87% 

据悉，目前伯克希尔·哈撒韦持股比例由 10.05% 降至 9.87%，目前持股数量约 1.08 亿股。自 2022 年 8 月开始首次减持，伯克希尔·哈撒韦已累计减持比亚迪 H 股约 1.17 亿股，减持比例已过半，累计套现超 250 亿港元。 

数据来源：港交所 

据悉，伯克希尔·哈撒韦在 2008 年以 8 港元/股的价格买入了 2.25 亿股比亚迪 H 股，持有时间长达 14 年。自 2023 年以来，港交所第 5 次披露伯克希尔·哈撒韦减持比亚迪 H 股，也是 2022 年 8 月该公司首次减持以来的第 11 次披露。至上一次披露减持后，伯克希尔·哈撒韦持有比例为 10.90%。根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。也就是说过去 1 个多月中，伯克希尔·哈撒韦先是减持到 10.05%，随后，减持至 9.87% 才触发披露规定。 

股价方面，截至 5 月 8 日，比亚迪 H 股最新报收 240 港元/股，A 股最新报收 254.03 元/股。 

图片来源：TradingView芒格赞许比亚迪中国工厂智能化 

尽管伯克希尔·哈撒韦公司对比亚迪 H 股的减持还在继续，但其对比亚迪仍保持热切关注，副董事长查理·芒格多次夸赞比亚迪。 

查理·芒格在本次股东大会上表示，如果去比亚迪的中国工厂，会看到许多机器人在工作，使用率非常高，所以机器人的使用将在全球越来越多。 

图片来源于网络 

他说：“我们不是现在抛售比亚迪，之前就出售了一些比亚迪股票，主要因为比亚迪股价已经很高，现在比亚迪的市值已经超过了奔驰。”查理·芒格此前表示，这不代表其不看好比亚迪，相反比亚迪是一家非常了不起的公司。 

针对“批量辞职”传闻，比亚迪：与事实不符 

5 月 8 日下午，“比亚迪本月离职名额已满” 登上微博热搜。据财联社报道，长沙比亚迪望城工厂的一名员工在提出离职后，得到了 “本月离职名额已满” 的答复。该员工表示，厂里最近离职的人不少，“前几天有两个宿舍整体离职”。 

图片来源于网络 

随后，针对“离职名额已满 “批量辞职” 等传闻，比亚迪回应多家媒体称，与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。 

比亚迪战略：上半场电动化，下半场智能化 

2023 年对于车企来说，是极其不平凡的一年，面临市场整体的内卷与外卷，即便是曾经一骑绝尘的比亚迪也压力倍增。 

比亚迪是近年来最热销的国产新能源车品牌，2022 年全年销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠。但在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大。降价是为了更好的销量，但今年的汽车行业异常艰难，格局发生明显变化，不仅燃油车大降价，抢占了新能源汽车的潜在消费者，整体新能源汽车行业也增速放缓。 

面对市场内外的竞争与压力，比亚迪也在互动平台上表示，电动化是上半场、智能化是下半场。针对智能驾驶的发展问题，比亚迪也回复说，公司战略重视智能驾驶发展，并适时推出满足消费者需求的技术与产品。 

随着互联网增量的见顶以及中国经济复苏后的发展变化，高端制造业、新能源领域的产业升级需求不断加大。以比亚迪为代表的新能源车企，在面临发展机遇的同时也面临着极大的挑战与竞争压力。今后与智能制造、新能源领域、碳中和发展等行业仍然值得持续关注。更多投资前沿资讯，尽在 “Doo Prime 行业动态”。 

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