ATFX港股：能源汽车市场似乎已经进入了“淘汰赛”阶段。国产燃油车因为面临行业变革，所以出现降价潮可以理解。但是，全球龙头企业特斯拉汽车也频现降价，意味着新能源市场有走下坡路的可能。但这一观点与销售数据冲突：根据中汽协的数据，3月，我国新能源汽车产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，环比分别增长22%和24.4%，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。大踏步增长的销售量，无论如何也不能得出行业进入衰退的结论。那么，为什么新能源市场的需求依旧旺盛，但龙头车企要开启降价操作呢？
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核心原因是：碳酸锂价格下跌，电池制造成本下降。“020-2022年，电池级碳酸锂的价格从4万元/吨涨至60万元/吨，3年时间涨了15倍。2022年11月份，每吨电池级碳酸锂的报价逼近60万元，之后一路回落，现如今的报价仅为20万元左右。不到半年时间里，碳酸锂价格几乎跌去七成。以锂元素为核心的动力电池价格自然也会下降，龙头企业宁德时代的动力电池出厂价出现松动。成本端下降之后，新能源其实厂商面临两个选择：保持价格不变，维持丰厚利润；或者降低汽车售价，提高销量和市场占用率。特斯拉、蔚来汽车和小鹏汽车选择了后者，加之传统燃油车为了清库存集体降价，在互联网媒体的渲染下，这个行业的“价格战”和“淘汰赛”的预期就此形成。
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昨日，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦于3月31日出售248万股比亚迪H股，持股比例降至10.90%，这是港交所第十次披露巴菲特减持比亚迪H股。巴菲特对比亚迪的减持加重了金融市场对新能源汽车行业的担忧情绪。财务角度看，2022年比亚迪实现了4241亿元的营业收入，同比几乎翻倍；净利润的增速也高达445.86%。比亚迪仍是极具成长性的新能源汽车厂商。无论短期内市场市场情绪多么悲观，比亚迪的长期潜在价值仍在不断上升。
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技术分析角度看，比亚迪的股价从S1向R1上涨的过程当中，在260港元附近遇阻，未来将继续试探S1 235.81的支撑作用。长周期来看，自从2022年6月份比亚迪股价创出历史新高之后，做空力量便占据上风，将近一年时间里面都没有形成有效反弹。叠加金融市场对新能源汽车行业的担忧情绪，比亚迪的股价或许在中短期内难有超预期表现。
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