ATFX港股：蔚小理的隔月交付量数据往往扎堆公布，颇有“争奇斗艳”的意思，本次也不例外。2月份，理想汽车交付16620辆，位居三家之首；其次是蔚来汽车交付12157辆；最后是小鹏汽车交付6010辆，处于垫底状态。分析历史交付数据可以发现，理想汽车在三家造车新势力里面一直占据优势地位，“蔚小理”的称呼修改成“理蔚小”更能体现市场份额的大小。另外，交付量环比增速也符合理想（97.5%）>蔚来（42.92%）>小鹏的特征（15.18%）的规律。我们认为理想汽车能够一直保持销量优势，主要原因在于其增程式的发展路线解决了新能源汽车最大的痛点——里程焦虑。虽然增程式新能源汽车在早期饱受争议，但从近几月理想汽车的销量来看，市场正在慢慢接受这一设定。蔚来汽车的换电技术同样可以缓解新能源汽车的里程焦虑，但相比理想汽车的增程式，仍不够便捷。其次是理想汽车主打“家庭五座旗舰SUV”的概念，在30~50万元价格区间之内，找准了自己的定位，精准抓住了家庭用户的需求。
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理想汽车2022年财报刚刚披露，我们已经分析过其中的各项指标。最终的结论是：成长性虽强，但亏损幅度也在加深。这是新能源厂商的通病，蔚来汽车和小鹏汽车都存在相同的问题。造成理想汽车定亏损局面的原因，并非是市场占有率不足或者交付量不够，而是因为研发投入过高。排除研发投入之后，理想汽车不但可以实现正盈利，且盈利幅度将近50亿元。技术走势也进行过分析，最终的结论是：看多理想汽车股价的资金信心不够坚定，涨势一步三回头，投机氛围较浓，反弹遇阻后快速回落的可能性较高。
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虽然理想汽车的交付量在造车新势力当中独占鳌头，但是和行业龙头企业比亚迪的交付量比起来就略逊一筹。2月份，比亚迪的交付量为19.3655万，几乎是理想汽车交付量的12倍。财务数据方面，比亚迪实现了营收与净利润双双高增长，这与“蔚小理”的亏损运营模式截然不同。比亚迪的新能源车型更多，定价策略覆盖范围更广，虽然和蔚小理同属于新能源整车行业，但相互之间的竞争性并不是特别强，购买人群的重叠度也不是特别高。对于理想汽车市场份额的分析，主要还是和造车新势力相对比。
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