2023年1月2日，造车新势力“蔚小理”照例集体发布隔月交付数据。
12月份，理想汽车共交付新车21233辆，同比增长50.7%，创出单月交付新纪录。主力车型理想L8和L9交付量均破万，进一步巩固了理想汽车在30-50价格区间的市场地位。截至2022年末，理想汽车在全国的零售中心达到288家，覆盖121个城市，成为中国新能源汽车市场增程式电动车商中的领导者。
12月份，蔚来汽车交付15815辆汽车，同比增长50.8%，创月度交付数据纪录。具体车型来看，ET5（售价32.8万左右）交付量7594辆、ES7（46.8万左右）交付4154辆、ET7（45.8万左右）交付1379辆，整体呈现出“价格越低销量越好”的特征。截至2022年末，蔚来已在全球范围内部署1315座换电站、1228座超冲站、1058座地冲电站，配套设备不断完善。
小鹏汽车的交付量数据公布时间并非1月2日，而是2022年12月31日。12月份，交付量为11292台，比2021年12月份交付量16000台同比降低29.43%，但相比2023年11月份5811辆环比增长94%。主力车型为小鹏G9，12月交付量4020台，环比增长160%。小鹏汽车的交付公告中，重点提及了“环比”增长数据，弱化了“同比”降低数据，因为同比增速均处于负值状态。之前的财报中曾提到，小鹏汽车交付量偏低，主要原因是疫情影响下，G9车型的产能不足，并非需求端疲弱。
截至今日11:40，理想汽车上涨10.03%、蔚来上涨5.41%、小鹏汽车上涨7.43%。普涨格局表明市场资金对“蔚小理”12月份和2022年全年的交付数据比较满意。
横向比较来看，比亚迪的销量数据仍远高于“蔚小理”。据12月产销快报，比亚迪产量23.52万辆，同比增长156%，表现亮眼。2022年全年，蔚来、理想、小鹏的交付量分别为12.24万、13.32万、12.08万辆。比亚迪单月的交付量基本是三家造车新势力全年交付量的两倍左右。据此判断，“蔚小理”虽然在各自车型价格区间内具有一定优势，但提及新能源车综合市场占有率，比亚迪仍然是无可争议的龙头。
蔚来、理想、小鹏，无一例外地都是亏损企业。市场资金敢于流入这些亏损企业，主要原因就是看好新能源汽车行业的发展。但是，亏损不能一直持续下去，在车企竞争激烈的当下，谁能首先扭亏为盈，谁就能吸引更大规模的资金入驻。
2022年财政资金对于新能源汽车的补贴已经终止，2023年开始，新上牌的新能源汽车将无法获得补贴。成本控制能力不足的车商将遭遇巨大困境：涨价损失市场份额，维持当前价格会导致严重亏损。或许，新能源车市场真正“拼实力”的时代正式来临，那些“不计成本”投入的企业大概率被市场淘汰。
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