ATFX港股：制造业想要形成核心竞争力，离不开专利技术的研发，而关键技术的突破，既需要大量资金的投入，还需要较长时间的沉淀。在内燃机时代，本土汽车品牌由于起步晚、资金薄弱，在与外资品牌的竞争中处于显著劣质。在各国纷纷宣布禁止燃油车销售的时间节点后（大都集中在2030年附近，最早为2025年），汽车行业的赛道正是进入新能源时代。对于新能源汽车来说，外资汽车与本土汽车品牌虽有些许差异，但整体上处于同一起跑线。
▲ATFX供图
面对高技术门槛的新能源汽车赛道，研发投入的高低在一定程度上决定了公司在未来所处地位的高低。根据2021年上半年业绩报告，吉利汽车研发投入总计23.04亿元人民币，其中已资本化的研发成本（无形资产摊销）19.64亿元，研发费用为3.39亿元。历史上看，2020年上半年研发总投入17.21亿元，相比2019年的14.87亿元同比增长15.73%；2021年上半年研发投入又比2020年同比增长33.87% 。稳定增长的研发投入，体现着吉利汽车集团对新技术的渴望与执着。
根据半年报数据，吉利汽车上半年全球总计销售63万辆汽车（包括合营的领克汽车），同比上升19% 。国内市场方面，上半年总计销售57.6万辆汽车，同比增长13%，消费者需求依旧旺盛。分车型看，新能源车总销量为3万辆，同比上升3%；SUV上半年总销量38.2万，同比增长18%；小轿车总销量24万辆，同比增长22% 。综合来看，新能源车虽然研发投入巨大，但实际的销售占比并不高，全球63万辆的总销售，新能源占比不到5% 。
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8月份中国财新制造业PMI为49.2，这是自2020年5月之后，PMI首次跌入50荣库线水平之下。从趋势角度看，9月份的PMI大概率进一步走低。数据表明，国内制造业正经历比较艰难的发展时期。部分原因在于，国外疫情逐渐恢复，产能回升，之前因为疫情而转移至国内的订单，正在慢慢的减少。当然，还存在其它各种复杂的原因，最终的结论比较明确：制造业近期正面临发展的瓶颈。
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吉利汽车的股价正处于中期上升趋势，起涨点在今年5月份，当时的最低价为17.14 。按照最新市价27.75计算，累计涨幅已经达到62% 。短期的支撑位在24.8港元，只要该位置不被有效跌破，则上升趋势将大概率延续下去。29.8是短期阻力位，考虑到恒生指数近期筑底结构明显，预计该价位将随着股指的转强而被有效突破。
ATFX分析师团队综合观点：吉利汽车的研发投入正在稳步增长，这对其长期竞争力的提升有很大帮助。不过，吉利汽车在新能源领域尚不具备显著话语权，在汽车行业赛道转换的时期，这种“低调”的局面不容乐观。最后，虽然制造业PMI相对低迷，但吉利汽车的短期股价走势依旧是多头，进一步上冲的动能依旧存在。
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